随着上周西部“客运巨无霸”东客站的启运，一直话题不断的城东再次成为业界内外的热点话题。不少人士认为，成都东客站商旅新城的宏大规划，加上诸多品牌开发商的蜂拥而至，一个新的产业新城即将在城东兴起。而作为综合性交通枢纽，东客站的启运也会成为城东发展的加速器，推动其附近区域成为宜居、宜商的新版块，城东已正式坐实成都楼市“沸点区域”之称。

西部“客运巨无霸”引发热议

　　自5月8日成都东客站正式启运以来，关于东客站的话题就不断升温。

　　成都房地产营销人联席会（FBA）主席、成都隆鑫地产副总经理伍先旭近日对本网表示：“东客站的起点很高，区别于传统的火车站采用联运模式，不但有铁路运输还有公路运输，高铁、普通列车、公交、出租被一网打尽。”

　　另一位机构人士也表示：东客站的启运的意义不仅仅是改善了人们的出行条件，更将改变成都市民的生活格局和城市布局。

　　据悉，不含附属设施，成都东客站铁路站房建筑面积约10.8万平方米，是成都火车站房面积的4倍，成绵乐城际铁路、成渝高速铁路、成都地铁线路将在此实现无缝换乘。长途车站建筑面积约9万余平方米，公交场站建筑面积约5万余平方米。东客站铁路日均发送量为20万人次。至2030年，日均发送量将达到37.6万人次。毋庸置疑，东客站将成为西部规模最大的集城际铁路、地铁、公交、出租和长途客运等交通换乘功能于一体的现代化综合交通枢纽，堪称“客运巨无霸”。

　　东客站的建设还带动了周边交通的“换代升级”。据了解，东客站核心区内新建了37条道路，组成了一个三横七纵的路网，总长约46公里，另外还有桥梁及隧道13座。

　　一个崭新的西部“客运巨无霸”正在成都日渐崛起，而这无疑将引发各界人士侧目。“客运巨无霸”载来一座城。

　　在业内人士的热议中，东客站将在成都乃至西部掀起的“波澜”，也逐渐被勾勒出轮廓。

　　伍先旭向本网表示，之前东客站周边的配套匮乏，东客站商旅新城规划出来以后配套日趋完善，居住氛围也趋于成熟，这将彻底改变城东以工业为主的业态，一个产业新城将在城东崛起。

　　这一判断在成华区政府的规划中也表现的十分清晰。据悉，与东客站配套的成都天府城际商旅城项目规划面积达12万平方公里，北到成洛路、东至东三环以东保和街道的行政区界线，西临沙河，南抵东大街驿都大道。据某媒体报道，在此区域，成华区将依托新客站中心，合理布局产业发展，形成几个功能区和经济产业发展带，如长约8公里的迎晖路-成渝高速路旅游经济带；新客站CBD商旅中心（1平方公里）、建（材路）-玉（双路东延线）休闲餐饮服务中心；迎晖商旅金融服务区、东方新城魅力时尚居住区、成洛路丰田总部经济服务区、崔家店-团结现代居住区。

　　而这些功能区的设置无疑都是以东客站为中心。总部经济是承接新客站集散和辐射转移而来的区域总部，继而配套建设以旅游、会展、商务、商住、休闲娱乐、餐饮为主题的各种经济形态，发展成了一套完善的经济链条。此外， 再加上市政设施项目、房地产开发项目承接人口转接，最终实现商业和居住的“双落地”。

　　一个西部“客运巨无霸”正承载着一座产业新城向我们呼啸而来。
东客站带来房产开发新机遇

　　承载着产业新城而来的东客站，也给城东房地产开发带来了新机遇。

成都某机构分析师龚刊分析道：“四川地级市购房者已占到成都楼市客户的一半，东客站是多列城际快铁的始发站和终点站，未来其他区域的购房者也将导入该区域，可能会提升东客站附近楼盘的来访量。”

　　成都世家机构的高级分析师任海兵补充道，东客站运营后，随之而来的酒店、商业、物流等行业将随之扩容，区域经济将更加活跃，楼盘的吸引力也就更足，更容易有价有市，它的辐射半径在在2公里以内表现的更为明显。

　　另一资深房产人士则认为，东客站对于离东客站较远的攀成钢片区也会有较大的拉动作用，因为该区域离东客站有一定距离，不会被大量人气破坏产品私密性，更利于高端项目的发展，而东客站的运营使该区域的出行交通更方便了。

　　上述分析不无道理，对比2006年开始启运的重庆北站，就可见其对周边区域的拉动作用。重庆北站所在的龙头寺区域，过去被认为是偏远地带，发展至今龙头寺周边已聚集了80余个楼盘。当地的房价也实现了“三级跳”，如其中的鲁能新城2005年均价3200元/平方米，到2008年均价增长到4599元/平方米，2011年3月均价已涨到11000元/平方米。

　　而这也早已看在“久经沙场”的开发商眼里。据了解，北京首创、蓝光、上海绿地、隆鑫等已纷纷进驻，其中不乏百亩大盘，其中首创国际城坐拥117亩土地资源，新里柏仕公馆占地138亩。据业内消息，保利、花样年未来都将在东客站附近操作项目。在主城土地资源日益稀缺地价水涨船高的形势下，开发商对该片区的青睐程度不言而喻。

　　“随着蓝光、绿地、仁恒、信和、南京朗诗等开发商的进驻，东客站附近的知名开发商已越聚越多。”伍先旭如此说道。