汽车共享的基本原则令人钦佩。更重要的是，方便、快捷、满足个性化需求的特点受到消费者的欢迎。汽车共享提供基于会员的汽车服务，这是即时的、自助的、快速的和短期的。用户支付汽车使用过程中发生的所有费用，包括油耗、维护、保险和其他费用。汽车共享有两种模式，固定站点和自由流动的汽车共享。

定点拼车模式有专门的拼车服务站。用户可以通过电话、互联网或智能手机客户端预订，也可以提前预订。他们需要将汽车归还到原来的租车点，并按小时或里程收费。法国巴黎的奥托立布汽车共享采用这种模式。

自由流动车辆共用的车辆停放在指定的公共停车场，车辆在附近返回，不返回原租赁点。用户可以通过智能手机客户端或互联网找到最近的租赁点，并可以提前15-30分钟预约。收取关键名称和停车费。 两种型号都有相应的消费者群体。根据调查，自由流动汽车租赁的比例不到一小时，达到78.3%，而固定场所汽车租赁的比例只有1.9%。随着汽车租赁时间的延长，自由流动汽车租赁的比例迅速持续下降，一小时下降到12.9%，八小时下降到0.2%。选择固定站类型的比例会随着时间的推移而增加，4小时内达到高峰，占45.6%，租赁时间如果继续延长也会减少。

汽车共享对人们的出行方式产生了积极影响。对于用户来说，旅行方式从固定成本变为可变成本。里程少于10，000公里/年，拼车模式更经济。你可以根据需要使用不同类型的汽车旅行。对社会而言，汽车共享减少了私家车的数量和机动车的总里程，这将对交通流量、停车、空间消耗和空气污染物排放产生积极影响。

调查显示，欧洲每辆共享汽车可以替代的私家车数量为4-11辆，北美为6-23辆。汽车里程也大幅下降，欧洲从28%降至45%，北美从8%降至80%。加入汽车共享后，推迟或取消汽车购买计划的用户比例也很高，欧洲为23%-26%，北美为12%-68%。

汽车共享催生了一种不以拥有汽车为目标的生活方式，并让人们理性地思考交通问题。汽车共享需要成熟的条件来实施。高车辆购买成本、高城市人口密度、成熟的公共交通和非机动车交通系统、高比例的绿色出行方式(地铁、公共汽车、自行车、步行)以及强有力的政府支持都是不可或缺的。汽车共享必须与公共交通和非机动车出行相结合。

德国的汽车共享具有代表性，值得我们深入了解。德国有8000多万人口，3300多万居民使用汽车共享服务。固定位置和自由流动构件的数量分别为320，000和437，000。共有车辆的数量分别为7，700辆和6，250辆。380个城市有固定站点的汽车共享，14个城市有自由流动的汽车共享。

德国今天在汽车共享方面的成就离不开地方政府的支持。德国没有统一的全国汽车共享计划，每个地区都有自己的支持政策。地方政府已将汽车共享纳入城市发展战略，将其与公共交通系统相结合，将其与城市房地产开发相结合，并在加强宣传的同时提供有效的停车政策。

以不来梅市为例。2009年9月，不来梅推出了全球首个城市汽车共享行动计划。拼车运营商租用公共停车位来建立车站。拼车会员可以使用公共交通季票租车。当地政府机构使用汽车共享代替公共汽车出行。同时，进行了大规模的宣传。

中国的汽车共享还处于起步阶段，但发展迅速。